優質立體彈性填料生產廠家“國六b”率先在5地搶跑 | 尾氣治理下半場剛剛開始

　　優質立體彈性填料生產廠家“國六b”率先在5地搶跑 | 尾氣治理下半場剛剛開始

　　優質立體彈性填料廠家“國六b”率先在5地搶跑 | 尾氣治理下半場剛剛開始。就在上海率先走進生活垃圾分類“強制時代”的當天，第六階段機動車污染物排放標準也如約而至。公開資料顯示，國Ⅵ標準將在國五標準的基礎上對尾氣排放指標再嚴格至少30%，并新增了多項檢測指標。面對愈發臨近的全面落地時間點，車企也開始迎來了新一輪洗牌。

　　2019年7月1日，重點區域、珠三角地區、成渝地區率先迎來國家第六階段機動車污染物排放標準。不僅如此，在北京、上海、廣東、深圳、天津則將提前四年直接實行“國六b”新標。

　　自2000年出臺機動車排放標準以來，從國一到國五，不斷加嚴。三年前發布的輕型車國六標準分為“國六a”和“國六b”兩個階段。其中，前者基本與歐VI標準相當，后者則是迄今最嚴苛的汽車尾氣排放標準之一。“國六a”相當于是國五和國六b的過渡階段，排放標準僅取了國五中的最嚴值。與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，“國六”標準對汽柴油車采用相同的限值要求。

　　除了一氧化碳和顆粒物數量(PN)沒有變化外，“國六b”在氣體排放標準比國六a嚴格了近一倍，新增碳氮化合物控制。尤其是在THC(碳氫化合物)、CO(一氧化碳)、NMHC(非甲烷總烴)這三項指標方面，較國五而言相對嚴格了50%左右。具體要求為顆粒物排放每公里不高于0.003克，氮氧化物不高于0.035克，一氧化碳排放不高于0.5克。此外，蒸發排放控制要求更加嚴格，排放限值降低了65%。

　　新的排放標準旨在到2023年前將氮氧化物和其他污染物的排放量減少40%至50%。如此大幅度提高標準限值，加嚴標準要求，凸顯的是一種剛需。根據北京、廣州、深圳、杭州等重點城市的污染源解析結果來看，機動車尾氣已成為大氣首要污染源。國六時代提前到來，本質上是政策與社會公眾對于汽車動力提出了更節能、更高效的要求。

　　“國六”被稱為史上最嚴的機動車污染物排放標準，正在分地區、階段性開展實施。截至2019年5月，累計超過14個省份已相繼出出臺新政，明確2019年提前實施“國六”排放標準，提前時間至少超過一年。上述地區的新車銷售量占到全國的一半。從油品供應看，2019年1月1日全國已全面供應國六汽柴油，為機動車“國六”標準實施奠定了堅實的基礎。

　　生態環境部在今年5月明確表態，對于已經公布國六具體實施時間的地區來說，在新標準實施前，消費者購買的國五排放車型仍可正常上牌上路。從汽車銷售市場看，國六車型已全面上市，市場基本實現平穩過渡。從技術和產業準備情況看，汽車生產企業已完成大部分車型國六開發工作，目前已進入量產銷售階段。

　　在國家加大汽車生產監督力度的同時，汽車生產和相關企業也將面臨嶄新挑戰。本來預計于2020年甚至更遲實施的國六標準大幅提前，給車企留下的反應時間被嚴重壓縮。不同品牌的車企對產品排放升級改造的進展不一，大部分企業仍未明確國六產品的具體供貨時間。自主品牌車企正采取降價促銷、推動老舊車輛報廢更新等措施，加快去庫存節奏，以加速向國六“賽道”切換。

　　而要應對更高級別的排放標準，無論是在燃油效率上下功夫，還是在尾氣處理上做文章，都要比國五時代的技術水準高出不止一個層次。生態環境部新聞發言人劉友賓就表示，無論是從技術角度還是從市場角度，國六標準將給汽車產業帶來新的機遇。僅符合舊排放標準的汽車將被禁止生產、銷售和登記，這將迫使汽車制造商研發更加精密的發動機和其他零部件。

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